大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國防教育公司利潤的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹國防教育公司利潤的解答，讓我們一起看看吧。

1. 2021業(yè)績好的行業(yè)？
2. 剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國制造業(yè)會受影響嗎？你怎么看？

2021業(yè)績好的行業(yè)？

2021年業(yè)績增長較強(qiáng)的行業(yè)集中在中上游行業(yè):

首先是資源品 （化工 、 有色 、 煤炭 、 油氣)板塊盈利增速保持較快增長 ， 主要是受益于限產(chǎn)等多種因素共同作用下的產(chǎn)品漲價(jià) 。

其次是中游制造業(yè) （機(jī)械 、 電子 、 國防軍工和電力設(shè)備及新能源） 利潤表現(xiàn)也不錯(cuò) ， 多家中高端制造業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力 。

醫(yī)藥和TMT板塊業(yè)績也體現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性 ， 前者主要是受益于新冠疫苗及檢測試劑等防疫抗疫物資產(chǎn)能擴(kuò)充和產(chǎn)量提升 ， 后者主要受益于電子行業(yè)中多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的高景氣度 。

消費(fèi)服務(wù)板塊利潤表現(xiàn)相對一般 ， 主要是受到豬價(jià)持續(xù)下行以及出行消費(fèi)板塊低迷的拖累。

剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國制造業(yè)會受影響嗎？你怎么看？

出現(xiàn)由于廠家原因連續(xù)摔機(jī)，造成346人死亡的惡性事故，并且FAA牽扯其中。像這樣的事情，以前還沒有過。波音股票的暴跌可能還沒有開始。估計(jì)跌幅有可能超過50%，有可能達(dá)70%，直接破產(chǎn)也可能。畢竟調(diào)查還在進(jìn)行，退機(jī)潮還沒有開始。等著瞧吧……

波音公司某個(gè)型號飛機(jī)失事只是一個(gè)個(gè)案，不能反映美國制造業(yè)的全貌。

美國波音飛機(jī)主要是控制系統(tǒng)出現(xiàn)人被機(jī)器控制而無能為力，也就是自動化駕駛程序設(shè)計(jì)方面可能存在BUG，而不是制造業(yè)問題，而是軟件設(shè)計(jì)問題.

美國在高端精密制造業(yè)還是很有競爭力的，在高科技的材料、芯片、半導(dǎo)體、軟件開發(fā)等還位于世界最前端，具有很好的競爭優(yōu)勢和壟斷地位。

美國制造業(yè)因?yàn)槿斯こ杀靖咂?、在中低端已?jīng)不具有競爭力，基本上被發(fā)展中一些國家所取代，所以美國進(jìn)口的的低附加值產(chǎn)品，出口的是高附加值產(chǎn)品，所以美國進(jìn)出口貿(mào)易逆差很大。美國開始尋求制造業(yè)回歸。

但美國主要吸引先進(jìn)制造業(yè)回歸，而不是眉毛胡子一把抓。

對于美國我們要更多的是客觀評價(jià),而不是帶有色眼睛看問題，既要承認(rèn)美國優(yōu)勢，也要看到美國劣勢，

波音飛機(jī)失事對波音公司影響很大，但是波音公司具有強(qiáng)勢壟斷地位，目前沒有提到賠償問題。

感謝邀請，最近波音公司可謂是麻煩不斷，波音737MAX飛機(jī)接連出現(xiàn)墜毀，造成極為嚴(yán)重的空難，而且兩起空難事件相隔時(shí)間并不長，同時(shí)又都是波音同一個(gè)型號的飛機(jī)，所以我國率先暫停波音這個(gè)型號飛機(jī)的使用，其他各國也相繼發(fā)布暫停使用，并且與波音公司溝通，同時(shí)這一系列事件也使波音公司的股票大跌，市值蒸發(fā)了1700多億人民幣，不過資本市場不能完全看當(dāng)前的形式而決定他們的股價(jià)或者是說明資本拋棄波音會暴跌，因?yàn)檫@不符合資本集團(tuán)的利益。今天波音出現(xiàn)了股價(jià)上漲，這也從側(cè)面說明資本市場的運(yùn)作。

波音近兩次的墜機(jī)事故以及全球多個(gè)國家的停飛對于波音公司來說確實(shí)損失慘重，不單單是股價(jià)下跌的損失，還包括即將簽訂飛機(jī)的合同，可能也會變成煮熟的鴨子飛了，而且很多國家也會考慮波音的誠信、飛機(jī)的質(zhì)量等等因素，影響其他訂單，同時(shí)波音的競爭對手也會趁勢搶占市場份額。

那么本次事故不單單是對波音公司產(chǎn)生了巨大的損失，同樣對于波音的供應(yīng)商、生態(tài)鏈，以及美國制造業(yè)同樣會帶來巨大的損失，我們都知道飛機(jī)是復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，需要的零部件非常多，同時(shí)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)會帶動鋼鐵、機(jī)械、控制、橡膠等等各個(gè)行業(yè)，而波音作為全球最大航空制造商，也是美國最大的航空制造商，自然會對本國的制造業(yè)造成非常大的影響。

以上是我的個(gè)人看法，如果你覺得有道理，可以關(guān)注我謝謝！

美國交通部正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機(jī)的安全認(rèn)證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統(tǒng)。消息傳出后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（18日），波音公司股價(jià)再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發(fā)生墜機(jī)事故以來，波音的市值就已經(jīng)蒸發(fā)了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說明由墜機(jī)事故引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已經(jīng)不在波音或美國的控制之內(nèi)。

作為美國最大的國防承包商之一，波音的業(yè)務(wù)并不僅限于制造民用飛機(jī)，但是每年波音都在美國各州創(chuàng)造大量的工作崗位，在美國本土的飛機(jī)制造體系也相當(dāng)龐大。因此，即使多國的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會導(dǎo)致其元?dú)獯髠?。那么為什么波音會走到今日這一局面？

據(jù)悉，作為波音強(qiáng)有力的競爭對手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機(jī)，而波音為了迅速推出能夠和空客新產(chǎn)品相競爭的機(jī)型，直接在波音舊型號737的基礎(chǔ)上進(jìn)行"升級"，由此才衍生了如今招人詬病的"防失速系統(tǒng)"。毫無疑問，作為最大的出口市場，中國就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭奪的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，在中國三千多架民用飛機(jī)中，波音飛機(jī)的占比為47.9%，而空客的占比也達(dá)到了46.8%，兩者不相上下。對此，波音CEO也曾經(jīng)表示，中國未來對新飛機(jī)的需求規(guī)模將達(dá)到1.4萬億美元。顯然，無論是對空客還是波音而言，中國市場都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來積累的成績讓波音對自身技術(shù)盲目自信、急于求成，如今才會落得四面楚歌的境地。而作為振興美國制造業(yè)的關(guān)鍵角色，波音隕落之后，美國制造業(yè)也難逃唇亡齒寒的命運(yùn)?；蛟S波音也沒有想到，有一天，自己會白白為歐洲和中國的大飛機(jī)讓路。

到此，以上就是小編對于國防教育公司利潤的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國防教育公司利潤的2點(diǎn)解答對大家有用。