大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國(guó)防教育內(nèi)容摘抄中學(xué)生的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹國(guó)防教育內(nèi)容摘抄中學(xué)生的解答，讓我們一起看看吧。

1. 中國(guó)近代史資料摘抄？
2. 主角是徐帆的機(jī)甲小說(shuō)？
3. 飛行員駕駛的戰(zhàn)機(jī)是如何分配的，一人一架還是隨機(jī)分配？

中國(guó)近代史資料摘抄？

《中國(guó)近代史》從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到辛亥革命，從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)到百日維新，從曾國(guó)藩到康有為，從李鴻章到孫中山，將近百年的演變和人物娓娓道來(lái)，沒有枯燥的考據(jù)，沒有史料的堆砌，卻盡顯國(guó)家前途、民族命運(yùn)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。

以中國(guó)的近代化為線索，認(rèn)為“中國(guó)人能否近代化將關(guān)系國(guó)家興亡”，主要闡述了面對(duì)“數(shù)千年未有之大變局”，近代人所做的自強(qiáng)努力及其失敗的原因，進(jìn)而提出“近代化國(guó)防不但需要近代的交通、教育、經(jīng)濟(jì)，并又需要近代化的政治和國(guó)民，半新半舊是不中用的。”

構(gòu)建的史學(xué)框架和斷代史體系，曾引領(lǐng)了近代史研究的風(fēng)潮，為后來(lái)的研究者所推崇，被稱為近代中國(guó)史研究的開山之作。

主角是徐帆的機(jī)甲小說(shuō)？

《硬核機(jī)甲》

主角：徐帆王藝雪

作者：徐帆

書籍摘錄

“徐師傅您好，我叫王藝雪，剛從人才信息網(wǎng)上查到，您是國(guó)家認(rèn)可的特級(jí)焊工，而且還是中海國(guó)防科技大學(xué)的學(xué)生，對(duì)機(jī)甲應(yīng)該不陌生?！?/p>

“我想讓您幫忙焊一款500cm高的機(jī)甲，您看有沒有時(shí)間？”

飛行員駕駛的戰(zhàn)機(jī)是如何分配的，一人一架還是隨機(jī)分配？

有好多人可能會(huì)認(rèn)為飛行員都有自己固定的飛機(jī)，因?yàn)樗麄兛吹矫绹?guó)戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋下沿都噴印有飛行員的名字，有的戰(zhàn)斗機(jī)甚至還印有飛行員的軍銜、甚至綽號(hào)職位等。

其實(shí)這純屬誤解，大家仔細(xì)想一想就知道不可能的事情，戰(zhàn)斗機(jī)又不是私人飛機(jī)，怎么可能只讓一個(gè)人飛行。如果真打起仗來(lái)，飛機(jī)損耗非常大，而飛行員除了自己的飛機(jī)一概不飛，能滿足實(shí)戰(zhàn)化需要嗎？就是在訓(xùn)練中，如果飛行員因?yàn)樯眢w原因請(qǐng)了一年的假，那他的飛機(jī)就閑置一年？還有，飛機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)，如果一名飛行員的飛機(jī)進(jìn)了維修間進(jìn)行大修，那么整個(gè)大修期間，他的飛行員都不飛了？同時(shí)還能照發(fā)工資，這樣的好事去哪找去？

即使向美國(guó)這樣的軍事強(qiáng)國(guó)，飛行員的數(shù)量也會(huì)超過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量。美軍在配備戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，都會(huì)根據(jù)飛機(jī)的數(shù)量配置相應(yīng)的飛行員數(shù)量，而這個(gè)數(shù)量肯定是要超過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量。美國(guó)之所以采取在戰(zhàn)斗機(jī)上印名字的方式，是為了提升飛行員的榮譽(yù)感，同時(shí)也為了讓飛行員更加愛惜自己的戰(zhàn)機(jī)。

在美國(guó)，基本上每個(gè)飛行員都可以將自己的名字印在飛機(jī)上，那么問題來(lái)了，飛行員數(shù)量多于戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量，又是怎么保證每個(gè)飛行員都能在飛機(jī)上印有自己的名字？這個(gè)問題很好解決，因?yàn)槊考茱w機(jī)都有兩側(cè)，在兩側(cè)分別印上名字不就行了。這就意味著一架飛機(jī)可能在左側(cè)印著小紅的名字，在右側(cè)印著小明的名字。

在我國(guó)，更不可能出現(xiàn)一人一機(jī)的情況。我國(guó)要求飛機(jī)的數(shù)量和飛行員的數(shù)目，必須有個(gè)“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飛機(jī)配備2到3名飛行員是最合適的，如果一架飛機(jī)配備少于2名飛機(jī)員，就是比率不足，多于3名飛行員則比率偏高。但實(shí)際上一架飛機(jī)配有多少名飛行員還要受飛機(jī)可用率的影響，在實(shí)際飛行中，飛機(jī)的可用率不可能是100%，因?yàn)闄C(jī)械故障和維修保養(yǎng)等原因，飛機(jī)的可用率有80%就算不錯(cuò)了，而在那些飛老舊機(jī)型的飛行中隊(duì)，甚至可能出現(xiàn)50%的可用率，可以想想在這種中隊(duì)中，怎么可能出現(xiàn)一人一機(jī)的場(chǎng)景。

以上還是殲擊機(jī)中隊(duì)的人機(jī)配置，如果是在運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，你可以想想一下，一架飛機(jī)可能給你配十幾名飛行員，就更不可能出現(xiàn)一個(gè)飛行員飛一架運(yùn)輸機(jī)的情況。

結(jié)論:飛行員駕駛的戰(zhàn)機(jī)是綜合考慮飛機(jī)的數(shù)量、飛行員的數(shù)量和飛機(jī)的性能，合理在飛行員之間分配，并不是簡(jiǎn)單的一人一機(jī)。

據(jù)我所知，目前世界上幾乎沒有國(guó)家的飛行員和戰(zhàn)機(jī)是“人機(jī)對(duì)應(yīng)”的，也就是說(shuō)沒有一人一架固定戰(zhàn)機(jī)的情況，一般情況下人機(jī)比1.5：1都算不錯(cuò)了。這樣做法的理由很簡(jiǎn)單，無(wú)論是飛行員還是戰(zhàn)機(jī)，都會(huì)出現(xiàn)各種“狀況”，比如說(shuō)飛行員會(huì)生病，戰(zhàn)斗機(jī)需要保養(yǎng)維護(hù)或出現(xiàn)故障，這個(gè)時(shí)候如果發(fā)生事態(tài)，需要隨時(shí)有人架機(jī)升空，你如果是“一人一機(jī)”，還能保障任何時(shí)候任何地點(diǎn)都有人有機(jī)能“隨叫隨到”，這代價(jià)和成本就連美軍都無(wú)法承受。

有時(shí)候我們可能會(huì)看到有些外國(guó)軍機(jī)上印著飛行員的名字、軍銜甚至是綽號(hào)，例如上圖的戰(zhàn)機(jī)上就印著

M.E.LULEY

上面這架“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)上不僅標(biāo)記著許多戰(zhàn)績(jī)記錄，機(jī)艙蓋下還印著一面敘利亞國(guó)旗和LCDR

M.Q.Tremel

但是，這也僅僅是一個(gè)榮譽(yù)而已，不是寫上你的名字，就是你的飛機(jī)了，這位Tremel少?？梢燥w其他戰(zhàn)機(jī)，其他飛行員也可以飛這架飛機(jī)。所以最終決定你飛哪架飛機(jī)或者這架飛機(jī)由誰(shuí)來(lái)飛，是由人機(jī)狀態(tài)和作戰(zhàn)任務(wù)決定的，比如你這個(gè)飛行中隊(duì)中這次升空輪到你飛，安排到哪架狀況良好的飛機(jī)就飛哪架飛機(jī)。

那有人該說(shuō)了，萬(wàn)一飛行員太多，不夠那么多飛機(jī)來(lái)印名字怎么辦？朋友，可能你多慮了，飛行員可不是大白菜，雖然一般一個(gè)飛行中隊(duì)，飛行員肯定比飛機(jī)多，但是前面我也說(shuō)了一般人機(jī)比例都是1.5:1，而飛機(jī)駕駛艙兩面都可以印名字，就算是達(dá)到人機(jī)比2:1也夠印了。況且又不是所有國(guó)家都允許往上印飛行員名字的，我們這里只是拿美國(guó)舉例而已。

最后再舉個(gè)例子，現(xiàn)代美國(guó)海軍艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)中，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)的配置是12架戰(zhàn)機(jī)，18名飛行員，人機(jī)比依然是1.5:1。而具體誰(shuí)飛哪架飛機(jī)，就要看任務(wù)指派了，任務(wù)指定誰(shuí)執(zhí)行這次任務(wù)，而狀態(tài)良好的戰(zhàn)機(jī)有哪些可以飛，然后根據(jù)任務(wù)流程和條例開上能飛的戰(zhàn)機(jī)去戰(zhàn)斗就是了。

到此，以上就是小編對(duì)于國(guó)防教育內(nèi)容摘抄中學(xué)生的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國(guó)防教育內(nèi)容摘抄中學(xué)生的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。